去年2月に交換した(@53,000km)ブレーキパッドですが、4月にブレーキの鳴きを相談した際にフロント残6mm(だったと思う)と言われていました。もう少し、もう少しと思っていましたが、冷間時の鳴きが相当激しくなってきましたので(特にステアリングを切った状態でブレーキを掛けると酷い)、フロントのみ交換しました。(リアは残6mm)
+ 
= 
今回は鳴き防止のため、鳴き止めシートを貼付してもらいました。(+グリスみたいなやつ)
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夏タイヤ、4セット目に交換しました。
Yokohama DNA S.drive 225/45R17 91W
今回はかねてからここで試したいと思っていた、タイヤフィッターさんにお願いしました。とても気になってはいたのですが、店舗(ピット)を持たず出張専門だったので条件が合わなかったのですが、少し前に店舗ができました。まだリフトがないのでジャッキアップでやることになります。
タイヤはミシュランPP2を考えていたのですが、色々と調べていくとS.driveの方が自分にとっては少し合っているかなと、こちらを試すことにしました。
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原因は「バッテリープラスジャンクションB5内ヒューズブルリンク断線」ということで、以下を交換して完治しました。(溶解じゃなく、振動で千切れかけたらしい...)
・ヒューズブルリンク CPL 1 (70A) (10404190)
これは配線中のヒューズで、通常のヒューズとは違い、ある程度まとまった(大本に近い)配線中に板状のヒューズを入れることで部分的に過電流を防ぐ物と考えていいでしょう。(きっと ^^;)
実際には完全に断線していたのではなく、"接触不良状態"となっていたので、これまでのような現象が現れていたようです。エンジンが止まったのは偶然かも??
(要注意)
バッテリーの点検で77%正常とされていたのだけど、そろそろ替え時なのだろうか?
それとも、まだまだ? そう思いたい(^^;
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この件で、オレカに入庫の前に用事を済ませ、一旦家に帰ろうという時に、信号待ちでエンジンが止まりました。なんてこった!
1速に入ったままでエンジンが掛からない。
・ギアは入ったまま、セレが動作せず、Nに入らない
・ブレーキを踏んでも認識できない模様 (このためエンジンが掛けられない)
・バッテリは生きている模様
※セレの場合、Nの場合はブレーキを踏まなくてもエンジンが掛かるけど、ギアが入っている場合はブレーキを踏まないとエンジンが掛かりません。
何度か試行してもだめで、P.A.S.S.を呼びました。待っている最中、おまわりさんがやってきて交通整理をしてくれましたが、免許証を見せてくれというのでドキドキしたけど、名前住所電話番号をメモして放免してくれました。(ホッ)
P.A.S.S.が到着し、エンジンを掛けようとするが掛からず、でも諦めずにシフトレバーをグリグリしていたらNに入ったということで、エンジンが掛かりました。何か技があるのだろうか!?
クルマはそのままレッカー車に乗せAR港北へ向かい、私はタクシーで帰宅しました。最初は一番近いAR港南だと言っていたのだけど、入庫状況を鑑みて港北になりました。AR横浜は追加料金と言われてしまいましたよ! (微妙)
ということで、結局、AR港北に入庫です。まいったね。
やっぱ、次はMTかね〜
ここで問題です。
・上記の状況だと、リアハッチが開かない! 三角停止板を出そうと思ったのに、開けられない!! 勝手に開いたり、閉め出したりと困ったものです。
・ハザードが点かない!
・発煙筒を焚くことはできたけど、そこまで大ごとじゃないので止めました。(^^;
これはちょっとした盲点でした。三角停止板は車内に置いておかないと意味なしかも。
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まいったね。
保土ヶ谷BPを走行中、いきなり(初めて)メータパネル内の全てのランプが消灯し、スピードメータ&タコメータが0となりました。幸いにもエンジンは動いています。
直後に復活するも色んな警告灯が点灯。同時にナビやETC、レーダ探知機が再起動しました。要するに、エンジン点火系以外の電源が瞬断(もう少し長い)したようなものです。
何度かこれが繰り返されてしまいましたが、何とか目的地へ行き、エンジンOFF。
バッテリ(サインはグリーン)やオルタネータだったらいやだな〜と思いつつ、再度エンジンを掛けるとOk。ディーラ(一番近かった港北ですが...)に向けて走りました。ディーラに着くまでにも何度も発生し、ディーラ近くでナビは再起動を諦めたかのように沈黙。また、それまで時間が経つと消灯していた警告灯の内ABS警告が点灯しっぱなしになりました。
ディーラで調べてもらうと、バッテリとオルタネータは正常に電圧が出ているとのことでその可能性はなくなり、どうやら情報系のバスにノイズが乗っているようだとの事。
詳細な調査には時間がかかるということで、今日の所は預けずに帰宅しました。ディーラではナビを疑っているようですが、う〜ん。私はナビは単に巻き添えを食っているように思えました。
帰宅途中にも当然上記現象は発生しまくり、一度は復活直後にガボッという音と共にリアゲートのハッチが開いてしまいました。(冷や汗ものです)
# 147GTAはリアハッチを開けるのに電気的スイッチを使いますので...
困るのは、OFF→ON(復活)の期間中(0.5秒〜2,3秒)はセレでシフトアップできない事です。1速時にこれが発生すると大変。グワァ〜と1速で走る事になります。こんな時ばかりはMTが良いですね〜 (泣)
こちらの彼の記事「走行中にスピードメータが0になる＆その他 」と同じような現象ですので、ABSユニット周りを調べてもらうのが良いかも知れません。何らかの接触不良という印象です。
一つ気になるのは、昨日、ブレーキパッド残量を見るのにタイヤを外している事です。まぁ、間違いはないと思いますが、昨日の今日なので念のため、まずそこら辺からチェックでしょうか。
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何だかとても久しぶりにオレカでオイル交換してきました。本当は1月中に行くはずだったのだけど、どうしてこんなに遅れてしまったのでしょ(^^?
久しぶりのオレカには新しい女性が居たし(早速雑誌に載っていた!)、オフィスも少し模様替えされていたし、プチ浦島太郎でした。
それはそうと、タイヤがアウトです。スリップサインが出ていました。(泣)
困ったもんだねぇ〜、まだ17,000kmほどしか走っていないのに!!
次は何にしようかな〜。ざっと調べてみました。
(225/45R17、4本、工賃、廃棄料込み@某所)
◎スポーツ・プレミアム
MI PP2 78,000
MI Primacy HP 98,000
YK DNA db ES501 90,000
YK DNA S-Drive 72,000
BS GR9000 101,000
◎ハイパフォーマンス
MI PS2 118,000
BS RE050A 122,000
YK Advan Sport 112,000
PI PZERO ROSSO 104,000
ん〜。
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ベルト類の交換の際に、マフラーハンガーが破損していると知らされていたので、主治医の所で見て貰いました。
その結果、触媒部分の支持で残っていた純正ハンガーが劣化・破損していましたので、強化ハンガーに換えました。(3個)
あと、ついでに見て貰ったアッパーシートの破損は、やはり破れているようですが、時間が掛かりそうなので次回に持ち越しました。
今日は午前中は雨が降りそうな天気だったけど、午後には晴れ間が見えたので洗車してきました。今年最後かな。
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11/28午前にAR横浜のショールームに入庫。
11/29午後にファクトリから連絡あり。トルクロッドのクレーム交換。
11/30夕刻にファクトリから作業完了の連絡あり。
12/1午前にショールームで受取。
・タイミングベルト・テンショナー・アイドラー交換
・補機ベルト交換(テンショナー・アイドラーは劣化なしで交換見送り)
・ウォータポンプ・クーラント交換
・その他付随したシーリングガスケット、Oリング等
・トルクロッド交換(トルクロッドブッシュの破損によるクレーム交換)
驚いた事に、他のディーラ2社から取った見積もり(メンテナンスプログラム適用)に比べ、半額程度の8万円弱で済んでしまいました。これには驚きです。4万円ほどは部品交換を見送ったために安くなったとはいえ、それでも3万円くらい安い。なぜでしょう??
その答えは、、メンテナンスプログラムに対する解釈の違いのようです。
他2社では、、、
・工賃 メンテナンスプログラム適用外の部品交換に工賃を上乗せしているため、意外にバカにならない(細々としたものを積算すると2万円余り)
・整備上の必需品 パーツクリーナなどを部品代として上乗せ。それも相当大量に使うらしい…
これらがメンテナンスプログラムに含まれると解釈するなら、メンテナンスプログラムは入っていても損はないかも知れません。
AR横浜にして良かったと思ったのは、密な連絡と相談をしてくれ、そして、言った事をきちんと見てくれる事です。(本当は当たり前の事なんですけど…)
トルクロッドブッシュの損傷は、クレームを申し立てているにも関わらず12ヶ月点検でチェックしなかった某ディーラの責任は非常に大きいでしょう。何をするにも面倒そうにするし、ホントいい加減です。
実は、今回は他にも見てくれています。
・フロントスプリング 右アッパーシート切れ (どうするかな?)
・マフラーマウントラバーの硬化と欠損 (4万キロなので替え時?)
・VDC Failureについてはログは残っていないが、各コネクターを修正
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12ヶ月点検整備一式 (メンテナンスプログラム適用)
・ブレーキ廻り分解/点検
ブレーキパッド残量 (F/10mm, R/10mm) ※1
・車両下廻り点検/締付
タイヤ点検残量 (F/5.5mm, R/3.5mm) ※2
タイヤ圧調整
ホイールボルト締付
・エンジン廻り各部点検
・エアーエレメント点検
・灯火廻り点検
・ウォッシャー水点検/補充
※1 ブレーキパッド 17,397km経過
これはそこそこ優秀かも。
※2 タイヤ 10,307km経過
1万キロでこれか。減りが早いな～。Potenza RE050の方がまだマシですね。
FFなのに、リアの減りがとっても早い。1万キロなので、ローテーションしなきゃ。。
＜愚痴＞
何と言っても、ベルト類とウォータポンプの交換が出来なかったのが痛い。
12ヶ月点検のみで、取り敢えずクルマを引き上げてきました。
走行距離がそれなりなので、全てを11/6～11/9の予定で済ませるはずだったのだが、仔細を知らせると言いつつ何も言ってこず(「追加」はないと理解していましたよ!!)、11/9の午後に電話すると、今点検中で、これから明細(一切合切!!)を知らせると言う。
これは即ち、11/6～11/9電話するまで何もやっていなかった!!
ハッキリ言って、「ああ、やっぱり」ですよ。
このディーラは、勝手に期間を延長する事で有名ですし、今回は該当しないけど、修理はとても遅いらしい。
それで、いつになるのかと聞けば、さらに4日間(以上)を要求され、部品発注をするから上記明細で良いかと聞いてくる。さすがに、温厚な私も(笑)切れそうになったけど、ぐ～～～っと抑え、勝手に延長するなと伝え、取り敢えず引き上げるので、12ヶ月点検はしっかりやっておけと伝えました。
引き上げの際、営業は平謝りで、別途ベルト類とウォータポンプの交換をリスケジュールして欲しいと言われた。そして、なんと、代車の用意を匂わせていました。(何だよ!!)
信頼感はゼロですな。同じように信頼感がないディーラなら、もっと近くにあるのでそっちでも良いのかも。でも、平塚か厚木に行きたいという気持ちは強い…(が、遠い!)。
＜／愚痴＞
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来週、12ヶ月点検+ベルト類交換+ウォータポンプ交換を行います。
ベルト類は、コンプリートケアを使いますが、これがくせ者!! (私見です)
ハッキリ言って、騙されたと思ってます。
コンプリートケアに含まれるパーツはベルト(タイミングベルト、補機ベルト)そのもの。
テンショナーやアイドラーなどは含まれません。そして、これらが高い。
ベルトはむしろ安く感じます。
#さらに、ベルトそのものよりも、テンショナーが先にボロボロになるケースが多いようだ!!
工賃を含めて、+10万～ほどの持ち出しになる模様です。
こんな説明は受けてない!!
こんなんだったら、コンプリートケアなんて意味がない。入るんじゃなかった!!
さて、任意保険も更改時期です。
今までは損保ジャパンでしたが、これを基本として何社からか見積もりを取りました。
どれもこれも似たり寄ったりです。
走行距離が短いと安くなる安くなると盛んに広告を打っている某ソ○○損保は、走行距離がよっぽど短くないと、べらぼうに高くなります。上記の全部より+5万くらいの見積もり(Web上)が出たのには驚きました。走行距離が短い人の安くなった分が、走行距離の多い人に被さっているという印象です。
結局一社、国内ダイレクト系で数万円も安くなるものがありましたので、そこにしました。
損保ジャパンで今まで聞いた話では車両金額は固定との事だったのですが、実はある程度自由に設定できるのですね。おまけに、金額を少しくらい増減しても総額は大して変わらない。
今回はそれを学びました。(^^)
ついでに、、雨の高速道を走ってドロドロだったので洗車しました。
その時、オイル量のチェックをしましたが、ゲージにオイルが付着しない!!! 驚いたね!
慌てて常備しているオイルを1L入れました。それでもまだ入りそうです。
取り敢えず、ゲージのLOWまでは入ったので良いのですが、またオイルを買っておかなければ…
1速での走り出しがとてもスムーズになりました。四国で走っている時「グググ…」という感触があったのですが、それが雲散しました。ヤッバイな～。(@70,500km)
やはりもう少し頻繁に洗車&オイルチェックしないといけないな。
チェックだけで良いって? まぁね。(^^;
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7万キロを支えたアイテムの一つは間違いなくiPodでしょう。数ヶ月前までは音楽だけでしたが、最近はPodcastがロングドライブの友として重宝しています。特にお笑い系は眠気防止に最適かも。
もちろん、お笑い系と言っても、何でもいいわけじゃありません。いや、むしろ好みに合う物は少ないです。幾つかご紹介いたしましょう。お笑いを標榜しているものばかりじゃなく、結果的に笑えるというものも含んでいます。(要 iTunes)
弱小独立系(笑)
ラジオ・TV・メディア系
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ブレーキランプが切れた事を書きましたが、放っておくのはとてもイヤなので、早速SABへ。
SABの駐車場で説明書を読んで、ランプの型式は... ん? 良く分からないな～。
取り敢えず、主治医の所へ行きました。
「ブレーキランプを2個ください」
「切れちゃいましたか?」
「ええ、右後ろです」
「換えちゃいますか?」
「ん!? いや、その... 忙しそうでしたよ(下)」
「いや、そんなことありません、すぐできますよ(ニッコリ)」
「......じゃ、お願いします」(ニッコリ攻撃に敗れた!!)
ブレーキランプくらい、自分で換えられますよ。ネジを3本外すだけだし...。
まぁ、右後ろなので、右利きにとってはちょっと大変だけど、できますよ...。
左が切れたら自分で換えますとも!! ランプの予備も一個買ったしね!!
補足: 切れたのは @65,083kmくらい。
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あのお方(a)か、あるいは別のあのお方(b)に戴いた(と思われる)携帯ストラップを解体・組み替えしてキーホルダに付けました。
どなたに戴いたか確信が持てず、全くもってお恥ずかしい限りです。m(_ _)m
クルマの内にあり、(多分)世田谷のお店の袋に入っていて、未開封でした...
3月かな～? あるいは5月?
まさか自分で買ったなんてオチじゃないよね? (それはない...ハズ ^^;)
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いつからか、FMの入りがイマヒトツになっていたのだけど、まぁ、あまり聞かないからいいやと放っておいた。
今日、どういう心境の変化か分からないけど、FMだって聞きたいと思い、超ショートアンテナを発掘して付けたところ、感度はこちらの方が良い事が分かりました。
以前感じた感度とは異なる結果になりましたが、純正オーディオヘッドとナビとの違いも理由の一つかなと思われます。その時々で電波の具合も変わりますしね。
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昨日、オイル交換しました@オレカ。エレメント交換も。
エレメントは、最近薄型のものがあって、それだとV6であっても比較的容易に換えられるそうですが、オレカのコダワリでは従来の厚いタイプ(=容量が大きい)を使いたいということで、工賃が超高いです。(泣)
最近暑いのでレスポンスが少し悪くなったり、熱でタレ方が著しいような気がしていたので、聞いてみたら、クーラント交換(原液タイプ)を勧められました。147GTAはとにかく熱対策が必須のようです。今年は最近になく暑そうですから、やらなきゃ…。
さて、オイル交換して気持ちよく走って、今朝ガスを入れましたが、こちらは気持ち悪くなります。(泣)
とうとう150円オーバーです。まぁ、決済時-2円でギリギリ149円ですが(苦)、それでも堪ったもんじゃありません。。
8,664.85(L) * 137.24(円/L) = 1,189,164円 はぁ…
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何だか、エンジン音ががさつくし、加速もイマヒトツ、シフトもぎこちない。
ということで、SABでエンジンオイル量を見てみると、、カラッ!!
ゲージにオイルが付いてませんけど…
やはり、、
一昨日見た時にはゲージ先端から1cm(LOWより下だけど…)はあったのに、、まぁ、まだ上がっていなかったのかも。(1kmも走っていなかったので)
MOTULを2L買って継ぎ足しました。
もう少しでオイル交換時期なのでそこまで保てばいいかなと、取り敢えず、LOW+くらいまで。
十分、潤いを取り戻しました。(^^)
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147GTAには標準でBOSEサウンドシステムが搭載されていて、サブウーファ付きのユニットはトランクスペースにあります。
このユニットは全体がプラスティックで、見るからにボワンボワ～ンと鳴りそうな気配ですし、実際少々締まりが足りないと思います。これは何とかせねば!
第一弾として、取り敢えず、制振シートを貼ってみました。
ユニットを外し、内側にペタペタと貼ります。
外側にも貼ります。
BOSEロゴの所にも貼りたかったですが、躊躇してしまいました。(^^;
スピーカ穴内部は次回(いつ??)持ち越しです。
結果:
ん～ (^^?
いや～ (^^?
ボワンボワ～ンとは鳴らなくなりましたょ(^^?
何となく締まった音になったよぅな…(^^?
…
自己満足(^^?
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キーレスの到達距離拡大を狙って、キーレスの電池を入れ替えてみました。
電池はCR2032 (3V)。ボタン型リチウムイオン電池。
おそらくまだまだ使えると思われますけど、念のため。。
距離拡大は、まぁムリでしょう。(^^;
ピラーに折り畳まれて入っていると言われているアンテナを伸ばすと良いらしいのですが、どうなんでしょう?? 根本からダメならしょうがないのですけど、可能性があるなら試してみたいですが。。
[追記7/19]
左前45度から&障害物なし&少し薄暗いという好条件でしたが、約5m手前で反応しました!!
少し驚きです(@@)/
[追記7/20]
右後10度から&障害物なし&少し薄暗いという条件で、約4m先で反応しました!!
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リアダンパー減衰率調整でお見せした写真がこれですが、手前のBOSE Sound Systemのカバーを外すと下の写真のようになってます。
二つのプラスネジを外します。
二つのヘキサネジを外します。
前にも書きましたが、とにかくこれが大変。外すのも再び締めるのも大変です。
ネジが外れたらBOSE Sound System自体を倒します。
上の赤丸部分が左リアダンパーへのアクセス部です。
ちなみに、右リアは同様のアクセス部が露出しているので何も問題ありません。
リア(左右)の調整レバー。この中に厚手のスポンジが入っていて保護しています。(写真はスポンジを取り除いたところ)
黄色いポッチを調整器具で押しながら回します。
こちらはフロント(左右)。フロントはプラスティックカバーが付いているだけです。
こちらも黄色のポッチを押しながら回しますが、何故か回す器具がうまく使えないのでペンチで回します。
さて、リアが少しフワフワに感じたので、某所の駐車場でリア・フロント共に目一杯堅くしてみました。
結果、、、超堅い。(当たり前)
小さな段差でも突き上げが大きいし、何よりも路面が荒れていると大変です。
数キロ走って、高規格道路は概ね快調ですが、一般道は… 特にメンテナンスされていないような細い道では怖い。感覚的にズルズル横滑りしている。狭い道ではすれ違いにも気を遣います。(ホントは大丈夫と分かっていてもね)
しょうがないので、別の某所の駐車場で再び調整。
リアは最弱というか、柔らかめにして(元と同じ)、フロントだけ一番堅くしました。概ね好調です。
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GTA純正の大梅ホイールは好きなのだけど、重い。
タイヤ込みだと20kgは越えるでしょう。おそらく、22kgくらい。
純正ホイール: 11kg弱?
タイヤ(RE050A): 11kg?
ホイールを換えました。Yokohama KREUZER Series X DARK GUN METALLICです。
サイズは17インチのままです。7.6kg/本。(但し、中古品)
リム幅は8Jです。ちょいツライチって感じ。
タイヤも換えました。
Yokohama ADVAN Sport 225/45ZR17 94Yです。
何となくヨコハマ揃いで。(^^)
ホイール&タイヤで18kg弱になったはずです。
以下、印象ですが、とても期待して、「プラシーボ効果」出まくりですから、そのお積りでお読みください。(^^)
さて、-4kg/本の軽量化の結果は? 40kmくらいしか走っていませんが、、
・軽い。出だしの軽さは良く分かります。
・Advan SportはPotenza RE050Aよりも静かなはずだけど、コンクリート部分ではむしろうるさいかも知れない。アスファルト部分では静か。
・ハンドリングが軽くなった? かも知れない(^^;
・心配していた高速安定性の欠如はない。むしろ安定?
・コーナリングは非常に安定した? かも知れない(^^;
・ブレーキフィールが変わった。これは追加検証をします。
・超コンフォート!! これは予想外だけど、フワフワ。タイヤが新しいせい? 足回りが良く動くようになったのか? ダンパーを少し堅くしてみようかな～
取り敢えず、こんなところで。
忘れていたけど…
たまたま信号で停まって、ふと気づくと60,000ジャストでした!
今日は気温が低くて、午前中なんて寒いくらいでした。
＃きっと忘れるので、今のうちに…
あと3キロ弱で6万キロです。明日達成でしょう。
1年6ヶ月と3週間。月間平均3,200kmということになります。
そろそろベルト類とウオーターポンプですかね～。
どこのディーラでやって貰おうかな…
今日も暑いです。(泣)
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パワステフルードが汚れまくっている!!茶色になってる!!と2回も言われたので、朝一で交換してきました。感覚的には、違いは分かりません… (^^;
その帰り、CASIO EXILIM EX-V7を返品。
悲しいなぁ。「音」以外はなかなか良いデジカメだったのですが…
ステレオで普段の音は良いのですが、車載はNGです。
このように、全編にわたりプチプチと音が途切れるのと、大入力(トンネル)があったら音が飽和してしまいます。EX-Z750ではほとんど気にする事がなかっただけにとても残念です。(前に書いたように、カシオの開発の方から改善し難いとの見解がありました)
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フロントの鼻先～アンダーカバーはガリガリ君。
4カ所、ペイントが逝っちゃってます。擦り傷は無数に…。
今日は暑かったけど、風も強かったです。
そんな中、色々とチェックもして貰いました。
下回りは、特にオイル漏れもなく、良好。
パワステフルードが汚れまくっているとのこと。言われたのはこれで2回目なので、そろそろ交換しますか。っていうか、パワステフルードなんて交換するものだと思ってませんでしたよ!! (^^;
来週、予約入れました…
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★スモール点灯★
前回警告灯が点灯したのでハロゲン球で暫定処置したのですが、ようやく抵抗が届いたとのことで、付けてきました。
蒼白くなりました～ (^^)/
★ロービーム点灯★
左:これまで。右:これから。
LED球と抵抗(大きいな～)。
暑くて、暇だったので今日は沢山遊びました。(^^)
名前は… 忘れた…
ミックス(元ノラ?)だけど、カワイイんですよ～
約束通りLED球の取り付け工賃は無料でしたが、気の毒ですので(^^;、ついでにエンジンオイル交換しました。
・forza SAE 5Ｗ-40
今までのどんなオイルより良い感じかも知れない。どれくらい保つか楽しみです。
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さて、先週末切れたスモールの交換をしました。
何が暫定かと?
それは、追々。
セオリー通り、ディーラに電話してみると、いつも通りエクスキューズから始まる。「147GTAはバンパーを外さなければならず～、お待ちいただいてというわけにいかず～…」
要するに、『預かり』だと!?
「空き時間を使って～、うんたらかんたら…」
つまり、空き時間を使うから、延べ時間はせいぜい2時間だけど、エラプス時間は数日? おまけに、工賃はン万? (相当高そうな口ぶり)
はいはい、聞いてみただけだよ。
ちゅうことで、既に主治医になりつつある、Oに電話。今日の実施となりました。
外したライトユニットと、スモールランプ。
スモールの大きさが違うじゃないかと? はい。
Oに10時前に着いて、
T嬢「miya様、スモールはノーマルのハロゲン球の物と、LEDの物がありますが、どうしましょう?」
ハロゲン球は一個1,000円(高いな～。形状が特殊だから?)
対して、LEDの方は少し青みがかって、二個で9,800円。
LEDはインピーダンスがノーマルと異なり、対処しないと警告灯が点くと聞いていたので、それを尋ねると、何台もやっていてこのLEDランプは大丈夫ですとのこと。多くの台数をこなしているとか。
なら、プチモディファイだな!と、LEDを選択。
ということで、上の写真は、左がハロゲン球、右がLED(大きめ)です。
もう本締めでライトユニットとバンパーを付けてしまいましたよ。
そして、テスト。
点かない。全くだめ。
メカニック「ランプを間違えた? いや、これに間違いない。ん～、あっ…」
という自問があったらしく、
メカニック「凡ミスです」
ということで、接点がうまく接触していなかったようです。
はい、じゃ、2回目の装着。
今度は学習したか、仮留めでテスト。
はい、点きました。うん、少し青白いかも。
が、が、が!? 何だかピーって鳴ってる。
警告灯点灯ですよ～
通常時、警告灯点灯、スモールをONにすると警告灯は消える。(電流が流れるから)
はい、3回目に突入。
LEDランプを換えてみます。
同じですな。
ノーマルのハロゲン球でも試してみる。
はい、点きました。警告灯もその側は点きません。
メカニック「…」
そこにK氏登場(重役出社)。
トータルの説明を受け、どうするか選択を迫られる。
(1) ハロゲン球にする
(2) 警告灯を気にしないで今のLEDランプを使う。一応、スモールONで切れたかどうかの検出は可能。昼間はまるで雪マークが点灯ですな
(3) 取り敢えずハロゲン球を付けておいて(お買いあげ)、後日ヴァリアブルなインピーダンスを設定できるLEDランプを使う(2個で12,000円くらい)
取り敢えず(2)で、後刻(3)にリプレースの選択はできなかった。(^^;
悩んだ末、(3)を選択。
納期が分かれば、連絡をいただくことになりました。
その際は、「工賃無料で」とのありがたきお言葉も。
この時、14時。実に4時間の長丁場でした! 待ちくたびれた～。
ちなみに、工賃は近辺のディーラ(二つだけど)では18,000円ほどかかるようです。
ちゃちゃっとノーマル球を付け替えても、90分ほどかかるから、そんなものか…。
とにかくバンパー脱着が諸悪の根元ですな。
これが噂のタイミングベルト?? 補機ベルト???
触ってみたけど、山ははっきりしているし、張りも十分という感じでした。
こんなのが入庫してました。
今週末にF4クラスで走るとか!?
3/31に浜松に行く途中、トンネルでライトを点けた途端、「ピー」！
とうとう来ました、近い近いと思っていた事です。
昼間はよく分からないので、夜になってからホテルの駐車場で確認しましたが、右前のスモールランプが切れたようです。まぁ、支障はないので、そのまま放っておきました。
でも、右前といえば、、バンパー脱着が必要な所ですよ。ディーラ行きですな。(哀)
色々と作業中。
ミッションオイルは少々早いけど、少し気になったので交換。
ブレーキの鳴きは、鳴かないと言われていたので、対策して貰います。
[ブレーキの鳴き]
ロータとパッドの間に小さな石を噛んでいた!そうです(泣)
ロータもパッドもえぐれて筋が入っていました。取り敢えず、簡易な研磨をしてもらいましたが、、。
写真で、ロータ中央に同心円で溝がありますが、これです。1mmくらいの深さです。
[バンパー留め]
これが振動で外れました。きちんと留まらないということで、隣に穴を開けてそれで留めることになりました。もう安心かな。最初からそうしてくれよ…という気持ちも。(^^;
→ 
[ミッションオイル交換]
良い感じです。(^^)/
フロントとリア。
これもリア。
ちなみに、工賃はリアの方が少し高いです。
これは、サイド(パーキング)ブレーキを調整しているためで、調整をしないと、サイドブレーキの引きしろが変わるそうです。
さて、装着から100kmほど走ってのインプレです。
最初の20kmくらいまでは、まだ当たりが出ていないのと塗装が剥げていないので制動距離は純正よりも長く、最初のうちは「おっと！」という感じでした。
しかし、それを越えると能書き通り良い感じです。初期制動はしっかり、踏めば踏むほどリニアに反応してくれる。純正だと踏んでも、一度抜かないときちんと止まらないというか、空走感があるのが普通だったので、その空走感がないのがとても良いです。
純正でこのフィールを味わう事ができるのはとても限られた期間でしょう。GLADでは当たりがついた時からこれが得られるというのは、素晴らしい事かも知れません。
＃GLADが普通で、純正パッドがおかしいという見方もできるかもね
オレカさんで、一缶(500ml?)ン万円の鳴き止めのグリスをタップリ使ってくれたので、今のところ(^^;鳴いていません。
ダストは、洗車していないのでまだ分からないです。
『GLAD ベーシックタイプ』
キャリパーから全交換したいところを、ぐっと堪えてパッドのみ、4輪とも交換しました@オレカ。
・ホイールが汚れない、泣かない。効きは勿論ノーマル以上
頼みますよ。(^^)
どうせタイヤを外すのでということで、ついでに、夏タイヤに履き替えました。
ピレリICE STORMは早くもお役御免です。
雪道は一度も走らなかったですね～。吹雪の中は2回ほど。
夏タイヤ(BS RE050A)は、13,000kmほど走っているので、前後ローテーションしました。
『 ハイパワーイグニッションシステムVSD』
「最近、低回転でトルクが弱まったみたい」などと口走ってしまったせいで、次はこれか!?
#確約はしていませんよ! (^^;
・アルファロメオ最高傑作とされるV6ユニットの性能を100%引き出すためには、点火システムの改善が最もコストパフォーマンスの高い効果的なチューニングと言えるでしょう。
・VSDシステムは、一時電圧をコイルに負担の掛からない範囲内で安定的に高めることによって、スパークプラグの点火力をアップ。飛躍的に低回転のトルクアップと高回転領域のパワーアップを果たします。その効果は、言葉による説明はもはや不要かもしれません。
・また、新たにＴＳ、ＪＴＳといった４気筒モデルのラインナップを開発しました。
・チームオレカがアルファロメオ専用に設計したVSD、燃費の向上、排ガスのクリーン化への貢献にも注目です。
マイミクさんの@とも@さんが付けてました。
最近話題の「スプリントブースター」の話も出してみましたが、コンピュータチューンの方が安心ではないかとの結論が出ました。(売り込みはあったようです ^^;)
誰か買ってくれるかな? (^^)
アルファなあなたに、iPodインタフェース。
ケーブルのDIN端子を箱の方に繋ぎ、箱に繋がっている青い端子を純正オーディオヘッドのCDチェンジャーソケットに繋ぐだけ。
上のインタフェースだけだと、プレイリストは9個までしかアクセスできません。あるいは、iPodを直接触らなければなりません。
そこで登場するのがこれです。これさえあれば、自由自在。(^^)
さて、DVDナビ、Panasonic CN-DV250FDです。(リンク先は CN-DV255FD)
地図DVDは2006年度版です。
苦節3年、ようやくHDDナビにしました。
赤イルミの憎いヤツ。
アルティマさんにお願いしました。というのも、アルファのステアリングリモコンを生かす事ができるからです。
何人かの人が付けているエミュレータという手もありましたが、情報が少ないので止めました。
閉じたところ。上段に本体、下段にパネル(インダッシュ)としました。パネルを上段にするとエアコンの吹き出し口にかかるので、今までのDVDナビ同様に下段に。
明るい所で。
「ついでに」、レーダ探知機のケーブルを隠して貰いました。(^^)/
さて、ナビの性能ですが、念願であった、ルート検索とリルートの速さは良いですね～! 云う事ありません。再検索で「一般道優先」や「高速道優先」ボタンがあるのは良い。
ダメな点は沢山ありますけど(^^;
一言で云えば、洗練されていない。
・HI(Human Interface)がダメダメ。ダメの5乗くらいダメ。
・・ALPINEのホームページの3乗くらい酷いといえば分かるでしょうか? (苦)
・・どこから指摘したらいいか分からないくらいダメ。
・・現在地表示のハードボタン、戻るのハードボタンが欲しいな～ 曲(局も?)スキップのハードボタンなんていらないからさ～
・ゼンリンの地図は、期待していたほどじゃなかった。
・・見せ方の問題かも知れない。
・ナビ自体は、ちょっと細かい道を案内しすぎる傾向が見られる。設定はできるのだろうか?
・電話番号検索で10ほど登録しようとして、2つもだめだった。Stradaは大丈夫だったけどね～
・iPodインタフェース
アルバムスキップはないのかな～
取り敢えずここまで。
新しいレーダ探知機の置き場についての現状です。
膝付近に設置したけど、1日ともたずに落ちてきた…。取り敢えず、ぐちゃぐちゃと。
ダッシュボードに入れたいな～。でも、スピーカは外になきゃ聞こえない。
うむむ? どうすりゃいいのさ!?
要するに、接続コードが長すぎるって事か…。
Dにて、コンプリートケアを使ってエアフィルタ(エアクリ?)交換、オイル交換、オイルエレメント交換をしてもらいました。
オイル交換は約1万キロぶり。もっとも、途中、2度継ぎ足しをしています。オイルの色と粘度は洗車の都度チェックしていますが、1万キロ経ても綺麗だし、粘度も保たれていました。うーん、次はどうしようかな。やはりまた1万キロかな。(^^)/
次いで、前回ドアの異音を抑えて貰った時、パワーウインドウスイッチのカバーがうまく嵌っていなかったので、それを綺麗に嵌めてもらいました。言うは易し、ドアの組み直しです。ああ、大変そう…。
あと、VDC Failure、ABS Failureの件で、ログを調べて貰いましたが、＊やはり＊記録されていない。困ったもんだ。
そうそう、カレンダー戴きました。Yさん、ありがとう!
今年はブレラ・スパイダーです。これはヤバイ。
走行距離 860km
ユピテルの量販店向けレーダ探知機CR960iで、現在のフラグシップ機です。
魔が差して買ってしまいました。
ルームミラー型も考えましたが、コードの処理を考えたら頭が痛くなったので止めました。
セルスターのASSURAも考えましたが、登録ポイントが手軽に更新できるユピテルにしました。(年会費/入会金なし・必要な時にだけ月額945円で更新できる「今すぐ更新プラン」の登場が大きいかな。携帯にダウンロードして、更に、携帯から赤外線で更新データをレーダ探知機にダウンロード)
表示部(上)、本体・スピーカ(左)、アンテナ(下)の3ピースで構成されています。
表示部とアンテナは良い位置に取り付けられましたが、問題は本体です。どこに置くのが良いかよく分かりません。
それより問題なのは、接続コードが長いこと。どうしましょう。
取り敢えず、養生テープで纏めてみましたが、既に振動で脱落気味です。(^^;
ダッシュボードに入れるしかないでしょうか。なら、電源もACCラインから取ろうかな(現在はシガーライター)。
とはいえ、自分ではできないだろうな～。
アンテナは少々大きいです。
取付は、SABの駐車場にて行いました。
今日は大盛況で場所を専有するのは気が引けましたが、頑張りました。
これまで使っていたユピテルV551i。これは「年会費プラン」＋SDカードで更新ができるようですが、結局更新しませんでした。
これは吸盤でフロントウインドウに貼っていましたが、保安基準が変わって、フロントウインドウに貼る事はダメになったそうです。妥当なところでは、バイザーに付けるか、ダッシュボードに置く事になるのでしょうね。
CR960i: SABのクーポン(3,000円)とポイント(971ポイント)を使って、43,829円。
