CC 印象 (HBと比較して)
ISO100 F2.8 1/250s 28.0mm(42.0mm)
高速(東北道・仙台〜宇都宮往復480km)、宇都宮市内、仙台市内で合計600km程度乗った印象です。(いい加減ですが…)
重い。
HBの俊敏さが良く分かります。
ふらつく?
HB+X-ICEだと夏タイヤとほとんど同じようなフィールなのですが、CC+X-ICEは少しむにゃ〜という感じで、ハンドリングによっては少しふらつく感じがしました。オープンだと少しましなので、重心が高いせいかもしれません。
ハンドルが重い?
パワステの挙動が変わったのか、HBに比べると重いです。国産車のような軽いのよりはいいかな。
ATが良い
CCのATはほど良くシフトチェンジされていきます。低速走行時の不意なシフトアップもなくなったような気がします。減速・シフトダウンも良い感じ。これなら常時ATでもいいかも知れない。
マニュアルモード
展示車ではシフトアップ・ダウンのクリック感が強かったけど、実車ではそれほどじゃありませんでした。なんなんだろう?
ブレーキ
効きが悪くなっている? 明らかにHBのフィールとは違う。良いか悪いかはまだ分からない。重いでの、慣性が強く、そのため感じ方が違っている可能性もある。いずれにせよ、HBよりは少し早めのブレーキが必要かも。
エンジンブレーキ
HB同様良い感じ。効きはHB以上かもしれない。
静か
うん、3,000回転以下だとHBより静かかもしれない。たまに4,000回転になった時はHB同様煩い。
エンジン音
HBより特徴ある音がする…ような気がする。重くて苦しんでいるのかな?(笑)
ギュイーンという感じ。
風切り音
HBだと、風が強いと90km/hくらいから、風がなくても120km/hくらいからピューピューと風切り音がしていたが、CCでは風切り音はしません! これは嬉しい。(150くらいでも、、え?) 空力ボディだから? :-)
エンジン
うーん、あと30ps(適当)欲しい。
メガーヌの特徴はトルクだと思うけど、それが感じられない。HBとは大違い。100km/hからの加速にはシフトダウンが必須かも。
オープン
栃木県内は高速を含め、ほぼオープンで走りました。
〜80km/h では、ウインドウを下げ、ウインドデフレクタ寝かせた状態でも、そこそこ風は巻き込むものの、大丈夫かも。ウインドデフレクタを立てたら、全く問題なし。
〜100km/h ではウインドウを上げればウインドデフレクタは寝かせていても大丈夫。巻き込みはほんの少し。
〜130km/h では、ウインドウを上げ、ウインドデフレクタを立てると相当ロードノイズが煩いけど、寒さは感じない。巻き込みも最小。
オープンだと、バックする時でも振り返れば全てが見えるのが気持ちいいかも。:-)
オープン時の寒さ
気温は大体10〜15℃くらいでした。風は相当強かったのですが、オープン状態で寒いと思った事はなかったです。ちなみに、シートヒータはOFFでした。
着座位置
低い。ドアミラーから見た後ろの見え方が全然違う。ほんの数cm低いだけのはずなんだけど。それ以外はHBとほとんど変わらないです。
バック(ルーム)ミラー
HBの方が断然良い。暗いような気がします。自動防眩ミラーじゃないのだから、もっと大きなミラーでも良かったと思いますが…。
安定性
HB同様とても良い。
高速で130km/hくらいで追い越し中、目の前(70m?)に毛布(?)が車線幅の80%くらいに広がって落ちていた。走行車線の車に気を付けつつも、結構急ハンドルでかわしたはずだが、実にスムーズな挙動でした。
後方見切り
まだ身についてません。ヒップアップしているので、オープン状態でも危うい。(^^;
ちなみに、燃費。
高速含め 507kmでドラコン上 8.7L/100km=11.5km/L、満タン法で約12km/L。ubarさんがまとめてくださった複合11.9km/Lに近い数字となりました。
行きは気を付けて3,000回転を意識していたのだけど、帰りはそんな記憶がナイ! おかしいな〜。慣らしはどうなった!?
コメント
miyaさん、オープンを楽しまれましね、
ウインドウを下げ、ウインドウデフレクタも全然使用しない状態での、
風の巻き込みかたで、風が一番暴れるのは、やはり、
80kmから100km位ですか？
風が一番安定しているエアー空間は？、100kmから上は変わりありませんか？
やはりウインドウデフレクタがあると、ないとでは全然違いますか？
＞記憶がナイ！おかしいな～。慣らしはどうなった？
朝日放送の北野たけしのテレビじゃないけれど、
「ほおっておくと後で大変なことになりますよ。？（笑）
投稿者: 野の木 | 2005年2月24日 05:12
野の木さん! 仰ることを身をもって体験しました!
楽しい、とても楽しい。市街地のオープンも高速のオープンもどちらも楽しい!
福島のあそことか、栃木のあそことかが「臭い」というのも良く分かりました。:-)
HBでは全然気づかなかった事です。
ウインドデフレクタを倒して、ウインドウも下ろしている状態だと、100キロ前後から巻き込みを感じます。後ろからの風が束になって肩口から顎を通って行くのがよく分かります。
でも、髪がぐちゃぐちゃになるということじゃないです。ちゃんと風の通り道が決まっているという感じ。まあ、男なら平気ですが、髪の長い女性は閉口するでしょう。
ウインドデフレクタを立てると、もう130キロでも150キロでも変わりないです。
巻き込みも少ない。ウインドウを上げれば完璧でしょう。
まあ、130キロを超えると相当うるさいですけどね。(^^;
慣らしは頑張ってやってる積もりです。:-)
投稿者: miya | 2005年2月24日 07:51
いいなぁ。楽しそうですね(^^
オープンであることに気がいってしまいますけど、車高＆重心の低いクーペだと思えば、安定性が高いのもある程度想像できます。
miyaさんの記事読んでて、CCこそMTで乗るべきなのではないか？と改めて思ってしまいました。別にクロスしてなくていいので、オーバードライブのギア比が低いやつ(RSとかに乗ってるミッションです)。
> たまに4,000回転になった時はHB同様煩い。
あれ、慣らし中でわ…
投稿者: ubar | 2005年2月24日 12:55
車高は低いけど、クーペにすると重心は高いですよ。
結構ロールします。
>あれ、慣らし中でわ…
そのはずなんですけどね〜。
あと、アイドリング中の音がうるさい。寒いからかも知れません。
他には、二重底がなくなったせいか(?)、エンジン音がそこそこ聞こえます。
2速で引っ張ると結構いい音がしますよ〜。
あ、慣らし中なので3,000rpmまでですけど。ﾎﾝﾄｶ!? (^^;
投稿者: miya | 2005年2月24日 18:19
楽しそうですねぇ～o(^-^)o
パワーアップ計画なんぞいかがっすかぁ(--+
投稿者: a3o | 2005年2月24日 22:20
一気に50psくらいパワーアップするブースターでもないですかね? コツコツ稼ぐのはダメです。ほら、短気なものですから。:-)
投稿者: miya | 2005年2月25日 00:09